9:30 בבוקר קריר של תחילת החורף, אני מתייצב בסוכנות רנו בראשון לציון אצל אלדר. תיאמנו נסיעת מבחן על רנו מגאן RS טרופי.
בתוכנית נהיגה של השותף שלי וגם שלי (וגם של אלדר) לכיוון נס הרים, קצת להבין מה זו המכונה הזו..
חיכתה לנו טרופי צהובה מטאלית, אספרסו מהיר, קצת דיבורים ויוצאים לדרך.

בורר מצבי הנהיגה היה בשימוש מועט. מצב RACE נותן כל מה שמוטורהאד סביר ירצה: רעש מסובב ראשים מהאגזוז, פיצוצים מהאגזוז לטובת הערסים (ואני), מצב תצוגה נהדר מותאם למה שנהג צריך: סל"ד, מהירות וכו'. מה זה כו'? לא יודע. לא ממש התסכלתי שם, כי הבנתי שאני חייב להשגיח על מד המהירות כל הזמן.
הרכב הזה מהיר. מאוד.
300 כ"ס וזה מרגיש טובבבבבב.
התחלנו בנסיעה כשאמיר (השותף שלי, להלן "טטל" או "טטלבאום") נוהג. הוא נוהג זהיר ושפוי. האגזוז בתגובה? פפפפפפפםםםםםםם פפפם פפפםםם פפפפפפםםם.
כמות הפעמים שהרכב הזה מפליץ דומה לאדם שנתנו לו לאכול צלחת שעועית. גדולה. מאוד.
אני נהנה 🙂
יורדים לכיוון 431 ואז אל המחלף של בית שמש. אנחנו מתחלפים.
עכשיו נוהג על הרכב איזה "פושטק" לדברי אלדר. אני הפושטק.
אלדר מזהיר שלא לעבור מהירות מסויימת (נקרא לה "המהירות החוקית"). אני עם עין אחת כל הזמן על מד המהירות כי הרכב הזה מנסה לשכנע אותך בכל צורה אפשרית לתת עוד. ללחוץ.
רוצה לעקוף? אין בעיה. טונות של כוח. הכל מהיר (ועצבני).
צומת נחשון. עוברים את המצלמה ואת תחנת הדלק הידועה, אני נכנס למוד נהיגה.
הרכב הזה עם יציבות מרשימה. לוקח פניות וסיבובים בצורה מעולה.
אני לוחץ בקטנה כי אלדר מראה סימני חשש, יש לו איזו שאיפה לחזור הביתה בשלום.. לך תבין.
עולים ועושים את סיבוב נס הרים, עוצרים בבר-בהר. קצת דיבורים על רכבים וכו'.
אח"כ אלדר נוהג, הוא יודע להוציא מהרכב הזה דברים שחוליגאן כמוני לא מכיר 🙂

אבל יותר חשוב, מה קורה ברכב במהירות גבוהה? זה סיפור מעניין.
עוד בתחילת היום מסביר לנו אלדר שיש פה היגוי אחורי. הגלגלים האחוריים "עוזרים" לתת פקודות היגוי ולכן הרכב מרגיש שונה לגמרי כמתחילים לקחת אותו למקומות שאני אוהב.
זווית של 2.7 מעלות שהם יודעים לזוז וזה מרגיש הרבה! הרכב הזה מתנהג שונה לגמרי מאשר מכונת הנעה קדמית רגילה.
אתה נוהג מדוייק? מעולה. יש לך "תגבור" של פקודות ההיגוי.
אתה "פושטק"? אתה תזרוק זנב. ממש.
זה אמנם לא רכב עם הנעה אחורית אבל הוא מייצר רגעי פאן שלא ייאמנו.

סיכום?
הרכב הזה הוא מכונית משפחתית ספורטיבית מושלמת לנהגים שובבים 🙂
מצד אחד הוא חדשני ונעים, פינוקים שונים ולדים יוקרתיים. כל מה שהייטקיסט חולה נהיגה ירצה.
מצד שני – הוא מכונת נהיגה מעניינת מאוד.
חזק, מהיר, לעיתים עצבני, שובב כשמתחשק לך (ולו) ובייחוד – כייפי לנהיגה.
מחיר? בסביבות 260K ש"ח ועוד קצת.

שווה? פאק, כן!

אחד השינויים הכי טובים שאתם יכולים לעשות לרכב זה להוסיף לו מערכת פליטה משודרגת. יש המון אפשרויות ״אפטר מרקט״ לברז, אבל זה עולה המון כסף.
מערכת פליטה איכותית עולה אלפי שקלים רבים. באופנוע הדוקאטי מונסטר שלי מותקנת מערכת פליטה מתוצרת טרמיניוני והסאונד בו פשוט אלוהי. יחד עם הסאונד מקבלים גם מפות הצתה חדשות והאופנוע מרגיש שונה. חזק יותר.

התלבטתי רבות אם לשנות את מערכת הפליטה בברז, המחיר הרתיע אותי.
פתאום נפלה לי הזדמנות לקנות מערכת פליטה (אגזוז) שונה ומהרגע שהחלטתי – בתוך כמה שעות היתה מערכת פליטה חדשה.

גם בסובארו שלי ההרגשה היא שזה רכב שונה. לא מרגיש הבדל בכוח (כן, עדיין חסר כוח) אבל ההרגשה היא עכשיו שהסאונד של הרכב מתאים לצורה שלו.
הסאונד אוטומטית מעלה לי חיוך בכל פעם שאני מניע את הרכב.
זה רועש, אפילו רועש מדי, אבל אם אתה חובב רכב – זו מוסיקה נהדרת (אם אתה לא, למה לעזאזל שתקנה BRZ??).

הדוד הענק שהיה מותקן ירד, חיסכון של המון משקל (לדעתי שוקל כ-20 קילו):

במקומו הותקן אקסלבק קל, יפיוף (קצוות כחלחלים) ומרעיש 🙂

הצליל של האגזוז המקורי:

אחד הדברים הראשונים שאתם תקראו על סובארו BRZ הוא נושא המומנט (או ליתר דיוק ״בור המומנט״ שגם אני כבר דיברתי עליו מספר פעמים בעבר.
ה״בור״ הזה שמתחיל ב-3500 סל״ד ונגמר באיזור 4500 סל״ד מגיע בערך באמצע קו הסל״ד, אזור שלכאורה מבלים בו הרבה.
אישית הבור הזה לא מפריע לי. הייתי שמח אם הוא לא היה אבל התרגלתי להשתמש בו כנקודת מעבר בין נסיעה מנהלתית ורגועה לבין נהיגה טכנית ומהירה.
אחד הדברים הנחמדים שיש בלוח השעונים הוא תצוגה שמראה את גרף כוחות סוס מול מומנט.

וכן, אני כבר על 8100 ק״מ.
בינתיים הרכב גם עבר החלפת שמנים ופילטר שמן (הדרישה היא כל 15000 ק״מ, אני משקיען).

סובארו BRZ היא רכב עם מרכב קופה והמראה שלו הוא חלום אמיתי. אבל מה? הרכב נמוך, 2 דלתות גדולות וארוכות מאוד.
חניה ליד רכב אחר? אתה צריך לדאוג שתהיה רחוק ממנו כדי שתוכל לפתוח את הדלת.
אני בגובה 1.82 ואין שום אפשרות לשבת מאחורי (אלא אם הנוסע הוא נכה קטוע רגליים). הילדות שלי שנכנסות פנימה קצת סובלות מהכניסה.
הגובה זו נקודה משמעותית.. ה-BRZ מאוד מאוד נמוכה והנהג יושב בגובה של 38 ס"מ מהריצפה. כל עוד אתה ברכב? אין בעיה.
כשאתה רוצה להיכנס ולצאת – זה האתגר.
אז האמת שזה מפתיע אבל לא נורא קשה להיכנס ולצאת. מתרגלים.
דווקא הדלתות מתגלות כאתגר כשאתה צריך לחנות ולדאוג להיות רחוק מאוד מהרכב ליד.